就在最近，我国汽车市场迎来里程碑式时刻，新能源汽车销量占比首次超过了50%，对传统燃油车的围攻已经初见成效聚富配资，基于此，燃油车市场出现了严重的“踩踏”现象，像丰田、大众等一线合资品牌在销量端都迎来了前所未有的压力，而对于一众二三线合资车企们来讲，更是到了“生死存亡”的时刻。
那么，接下来我们就挨个来盘点下目前还在国内售卖的二三线合资品牌（非豪华品牌）的生存现状，也希望通过客观的销量数字对即将买车的朋友们带来一些警醒。
美系
美系车主要分为上汽通用和长安福特两大阵营，其中上汽通用旗下目前有别克和雪佛兰两大合资品牌。
具体来看，别克品牌借着“一口价”的营销策略算是暂时稳住了下滑的趋势，主打车型别克昂科威已经连续7个月销量超过了1万辆，别克GL8的插混版也已经在销量端实现了对燃油版车型的反超，再加上月销量稳定在5000辆上下的别克君越以及新推出的至境L7，短时间内别克品牌的销量实际上是看涨的。
不过，雪佛兰这边完全相反，因为销量端的大幅下滑，雪佛兰品牌在国内市场迎来了闭店潮，大部分的店面都被并到别克品牌旗下，饶是如此，在别克的展厅展出的雪佛兰车型也是寥寥无几，待到雪佛兰在售的车型走完生命周期，应该不会再有换代车型推出了。
相比于别克和雪佛兰的“以价换量”，福特品牌在国内一直保持着自己的节奏，优惠给的不多，销量倒也稳健，像福特探险者在不久前还对优惠进行了收紧，这在合资品牌里并不常见。而且，与日产、丰田等合资品牌相比，福特汽车在新能源领域的尝试几乎为零，这算是一个隐患。
德系聚富配资
德系阵营中的二三线合资品牌只有斯柯达一家，这一品牌曾经靠着“三大件”与上汽大众通用而被消费者视为大众青春版，只是随着市场竞争的白热化，大众品牌在终端市场也开启了大降价，如此一来以性价比为生的斯柯达的生存空间被大大的压缩。
与雪佛兰一样，斯柯达的终端销售网点也在快速减少，旗下多款车型的改款已经严重滞后于上汽大众，前景同样不乐观。
韩系
从2017年开始，韩系车便开始在国内走起了漫长的下滑路，截止到2025年，虽然下滑的趋势已经止住，但销量已经所剩无几，以10月份为例，现代和起亚两大品牌仅有现代伊兰特卖出了超5000辆。
不过，虽然国内销量一般，但现代和起亚工厂的工人却没有闲着，原因是两大品牌将国内生产的车型卖到了海外市场（别克等品牌也在做），对于这样能够额外为国内创造就业的合资品牌，应该没人希望它们离开吧。
日系
日系阵营中本田的销量近两年下滑十分严重，2024年下滑了30.9%，今年前11个月，本田在华终端汽车累计销量为578580辆，与去年同期相比再次下滑了21.86%。
具体到车型方面，本田目前仅有本田CR-V、皓影以及雅阁月销量能够稳定在万辆以上，像思域、型格等车型的销量下滑严重，已经连续多月销量未能超过5000辆，值得一提的是，在新能源领域吗，本田也是“起了个大早，赶了个晚集”，因为设计以及价格虚高等原因，推出的多款车型都没能取得预期中的销量。
不同于本田汽车，一度只靠轩逸一款车型度日的东风日产转型新能源的决心更为强烈，仿照国产新能源的定价策略推出的日产N7迅速在市场站稳了脚跟，8月份一度月销量超过了1万辆，而且在不久之后，还有日产N6、日产NX8等车型推向市场，如果能够仿照当下日产N7的定价策略，日产有望摆脱掉对轩逸的依赖。
除了日产之外，一向崇尚个性的马自达面对国内市场也在做着改变，先后推出了马自达EZ-6和EZ-60两款新能源车型，新车在空间、配置以及科技感方面都在向国产新能源看齐。如今的马自达，新能源汽车销量占比已经过半，像马自达EZ-60更是成长为了品牌的销量支柱，与燃油车时代相比，有着新能源汽车的加持，马自达的日子显然是好过了不少。
法系
相比于雪佛兰和斯柯达等品牌，一度被消费者认为会早早退出国内市场的标致和雪铁龙如今仍在坚持着，10月份标致408以及凡尔赛C5 X月销量都超过了1000辆，这是雪佛兰和斯柯达都没能做到的。虽然以标致和雪铁龙如今在国内的影响力，想要重新回到大众的视野并非易事，但从两家车企一直以来的坚持来看，它们显然是不想放弃国内市场的。
写在最后：相信屏幕前肯定有不少朋友曾经都是某合资品牌的忠实拥趸，面对着当下各车企的处境也不免一声叹息，那么，对于这些汽车品牌，你有什么看法呢？哪家车企又让你印象深刻或许惋惜呢？欢迎在评论区留言讨论！
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